Как добраться зимой до водоёма
Ну а что все-таки делать, если объездной дороги нет? Тогда останавливаетесь (еще на асфальте, грунтовке и пр.) и за ранее оцениваете глубину снежного покрова. Если вы видите, что глубина плотного снега больше, чем половина высоты колеса, то лучше выискать другой водоем. А если вы все-же отважились таранить целину либо глубина снега меньше половины колеса, то попробуем дать несколько советов, хотя уверенность в преодолении снежных участков приходит только с опытом. Для начала поглядите на резину собственной машины. От правильного выбора зимней резины зависит до 50 % удачного финала вашей поездки. Забудьте про так именуемую "всесезонку" и сберегите на чем-нибудь другом. Долголетний джиперский опыт указывает, что эти средства "отобьются" резвее, чем вы думаете. Если планируете зимние вылазки на рыбалку, то забудьте дебаты о плюсах и минусах шипованной резины. Джип должен быть обут в зимнюю резину с шипами (если для вас, естественно, не лень натягивать цепи противоскольжения по нескольку раз за денек)! Забудьте про различные зубастые MudTerrain - они способны на снегу выкопать четыре примечательные ямки, в каких ваши колеса будут накрепко зафиксированы. Многие бывалые джиперы сбрасывают давление в шинах перед прохождением снега до одной атмосферы, и даже ниже.
Если вы нередкий гость зимнего бездорожья, то еще, наверняка, стоит иметь в багажнике набор цепей противоскольжения (вместе с неотклонимой лопатой и желательным реечным домкратом - хайджеком). У многих автовладельцев к ним тенденциозное отрицательное отношение еще по старенькой памяти, когда цепи были таких моделей, что их натягивание и съем занимали времени больше, чем работа лопатой. На данный момент же стали выпускать модели более комфортные и легкие в использовании. Очередной "доморощенный", но очень действенный и обычный метод сделать лучше сцепление колес со снежным покрытием - подкладывать под колеса стальные решетки (отлично подходят полочки от старенькых холодильников). Таковой "аксессуар" не займет много места в багажнике, а время от времени может очень вас выручить. Итак, перебегаем к штурму зимнего бездорожья. Нужно держать в голове, что главное отличие снега от глины, песка и земли в том, что снег всегда скользкий. И конкретно в зимний период сразу появляются все небрежности и огрехи вашего вождения. Многие водители джипов в свою первую "вэдовую" зиму разочаровываются в 4WD, потому что вождение джипа просит куда больше мастерства, чем управление "недоприводными" машинами.
При езде по снежному покрытию появляется сильное сопротивление качению всех колес (в особенности фронтальных), и машина стремительно теряет скорость. Ваша задачка - правильно выбрать передачу и режим работы мотора, чтоб уравновесить, восполнить это снежное сопротивление и не допустить пробуксовки колес. Лучше поддерживать 20002500 об/мин в движке, а с педалью газа обращаться так, будто бы она хрустальная. И если на вашем джипе мощнейший движок, не рассчитывайте на его лошадиные силы. Скорость движения в глубочайшем снегу будет зависеть от толщины и плотности снежного покрова, клиренса, резины. Вы должны уже на месте ориентироваться и сами выбирать лучшую скорость и подходящую передачу (этот навык достаточно стремительно приходит с опытом) только способом проб и ошибок. Общая рекомендация новеньким - держать скорость наименьшую, но постоянную, а переключать передачи исключительно в случае последней необходимости. С автоматической коробкой полегче - смышленая техника сама изберет подходящую ступень. Основное - не устанавливайте автомат в положение "1" либо "L", а то мотор наберет очень высочайшие обороты, и вы будете пробуксовывать. Начнем с трогания с места. Идеально стартовать в положении, когда фронтальные колеса стоят ровно. Трогаться нужно очень плавненько со 2-ой либо третьей передачи (это узнаваемый прием, который застрахует от пробуксовки). На автоматической коробке трогайтесь из положения селектора "2" либо, если есть, включите режим "Снежная дорога". При наличии блокировок включите все, которые есть в автомобиле, может быть, часть их включится автоматом. Когда снег плотный (либо мультислойный после оттепелей и морозов) и глубочайший, перебегайте на пониженную передачу в раздаточной коробке (если такая имеется в вашем джипе) и используйте очень высшую передачу коробки - таковой прием поможет обойти пробуксовки колес из-за неровностей в управлении педали акселератора. Перед тем как начать движение, поглядите на задние колеса - в эталоне они должны двигаться в колее от фронтальных - так им будет снижено сопротивление качению.
Когда трогаетесь, аккуратненько жмите педаль акселератора, плавненько набирайте лучшую скорость и в момент переключения передач пытайтесь не терять равномерности разгона. Как вы сообразили, что набрали скорость, при которой двигаетесь без пробуксовок и смещений в сторону, заканчивайте ускорение и держите ровненькую скорость. Отработать такое трогание нетрудно, и после нескольких попыток вы будете просто отыскивать подходящий режим движения. Как вы ощутили, что машина буксует либо "садится" в снег, выжимай те сцепление и, не трогая (!) педаль тормоза, останавливайтесь. По способности сдайте вспять, двигайтесь по проделанной колее, позже вперед и повторяйте пробы, пока не можете продвигаться с устойчивой скоростью либо не преодолеете этот непростой участок. Как указывает опыт, такое "маятниковое" движение изрядно результативнее (по сопоставлению с несколькими часами работы лопатой и хайджеком). Если, не вылезая из машины, не удается продолжить движение, а в машине вы не один и рядом есть добровольческие ассистенты, то можно посодействовать машине отлично известным способом "вразвалку" (только, естественно, если ваш автомобиль при всем этом не посиживает глубоко на брюхе в глубочайшем снегу) во бездорожном выполнении. Другими словами шофер вкупе с пассажирами становятся на подножки либо пороги и по команде раскачивают джип вправо-влево. При всем этом снег под вашей машиной должен примяться, тогда и, может быть, получится продвинуться далее (либо хотя бы сдать вспять по собственной колее). Когда это не помогает, в ход идут лопаты, хайджек, трактор и т.п.
Если едете не по проложенной ранее колее, а по целине, не забывайте, что под снегом вы сможете повстречаться с внезапной ситуацией. Время от времени встречаются не промерзающие водные участки, которые сверху прикрыты узким слоем снега и снаружи плохо приметны. Если в такое "болотце" ваш автомобиль свалится при преодолении колеи, вас ожидает много проблем. И когда участок впереди для вас показался подозрительным, постарайтесь плавненько тормознуть и проверить "ногами" - а что там впереди. Другими словами по способности почаще следуйте золотому правилу движения по бездорожью: "Больше ходишь - далее едешь!" В особенности это животрепещуще зимой - ведь не дай боже, что случится, ремонт машины для вас придется проводить в очень томных критериях.
Как лучше проходить повороты посреди сугробов? При езде по снежной целине идеально (если есть такая возможность) производить поворот по наибольшей (!) дуге, тогда задним колесам будет существенно легче следовать по траектории перемещения фронтальных. Руль нужно поворачивать как можно меньше! Это принципиальный момент, потому что при неверном прохождении поворотов в снегу есть большой шанс задержаться в этом повороте. К огорчению, не всегда к водоемам удается проехать по снежной равнине. Почаще приходится взбираться на возвышенности и потом спускаться со склонов. Это также очень проблемные участки. Если для вас нужно тормознуть, то постарайтесь это сделать на очень ровненькой поверхности либо в положении "под уклон". Если подъем (маленький бугор либо протяженная возвышенность) очень заснежен, то этот участок нужно проходить "ходом", другими словами не останавливаясь, на очень вероятной ровненькой скорости. Если заснеженность у подъема маленькая, то лучше продвигаться вперед "внатяг" на очень высочайшей передаче. Помните, что подниматься в таких критериях всегда легче, чем спускаться. Ведь при спуске масса автомобиля начнет наращивать скорость, а притормаживать не рекомендуется. К тому же бампер джипа будет работать как ковш бульдозера: он соберет сугроб снега и машина встанет. Если на спуске попадется трамплин либо кочка, вы опять-таки рискуете задержаться на этом спуске навечно. Не забывайте, что подать вспять (в особенности если спуск крутой) для вас никак не получится. На заснеженном спуске идеальнее всего держать ровненькую наименьшую скорость, а передачу необходимо выбрать еще до того, как начнется спуск, чтоб не переключать ее во время движения вниз.
Отдельная тема - движение на автомобиле по зимней колее. Колея - очень опасный и страшный участок снежного бездорожья для "хоть какого внедорожника. Во время преодоления таких участков нужно придерживаться определенных правил. Когда ширина "дороги" позволяет перемещаться с неким смещением, то попытайтесь пустить колеса одной из сторон машины по середине колеи. При всем этом нужно держать в голове, что двигаться следует с той стороны, в которую сдвигается корпус редуктора фронтального моста. Если он сдвинут на лево, то и вы двигайте левее, если он сдвинут на право, то и вы держитесь правее. Так вы уменьшите шансы высадить автомобиль на мосты, когда одна из сторон угодит в колею. Это - в безупречном случае ровненькой дороги с колеей. В действительности на дороге будут для вас встречаться холмы, деревья, кустики, бревна, ямы, овраги. Очень велик шанс, что при объезде всех этих препятствий ваши колеса соскользнут в колею. Если это вышло, то постарайтесь боковым протектором колес зацепиться за грунт и возвратиться к предыдущей линии движения. Имейте в виду, что фронтальным колесам выкарабкаться существенно легче, чем задним (потому что, вращая руль, вы обеспечиваете фронтальным колесам очень плотный контакт протектора с боковинами колеи). И снова же, плавнее работайте педалью акселератора, опасайтесь по способности пробуксовок - так вы снизите возможность срыва снега с боков колеи протектором колес. Когда фронтальные колеса уже выкарабкались из колеи, не пытайтесь вынуть задние ускорением автомобиля, по другому вы рискуете развернуть машину поперек колеи и усесться на брюхо.
Время от времени бывает, что фронтальные колеса уже выкарабкались на правильную линию движения, а задние еще находятся в колее, но при всем этом машина "бочком" полностью может продвигаться вперед. Попытайтесь в таком положении добраться до более успешного участка, только будьте внимательны - задние колеса могут выскочить из колеи, и в этот момент есть опасность, что в нее опять упадут фронтальные. Если двигаться вперед с задними колесами в колее не выходит, попытайтесь включить задний ход, за ранее возвратив фронтальные колеса назад в колею. После этого выкручивайте руль в подходящую для вас сторону - тем вы развернете перёд автомобиля и увеличите пятно контакта протектора задних колес с краями колеи. Продолжая поворачивать руль, добивайтесь роста контакта протектора фронтальных колес с краем колеи. Все эти маневры проводите "внатяг" и как можно более плавненько. Наш совет: если вы видите впереди себя зимнюю колею, то не ленитесь надевать цепи противоскольжения (когда они имеются, естественно). Зимой при преодолении колеи очень помогает внедрение реечного домкрата типа HIGHJACK - с его помощью нетрудно достаточно высоко подвесить заднюю часть автомобиля, после этого толкать его в подходящую сторону. По мере надобности можно то же самое сделать и с фронтальной частью автомобиля. Преодолеть глубокую колею поможет подкладывание под подвешенные колеса ветвей, бревен, палок и пр.
Все перечисленное выше относится к базисным принципам управления автомобилем по снегу. Нужно учесть, что с полным приводом все не так просто, как кажется на 1-ый взор. Ведь сейчас существует огромное количество вариантов 4WD. Есть вседорожники с неизменным полным приводом и межосевым дифференциалом, есть модели с агрессивно подключаемым мостом, и их поведение на внедорожье очень отличается. В ближайшее время автомобильные салоны обширно рекламируют электрическое блокирование, вязкостные муфты и много еще чего такового, что может посодействовать в сложной ситуации неугомонным джиперам. Мы возлагаем надежды, что вы изучите специальные особенности собственного "боевого жеребца" и будете их учесть и правильно использовать на внедорожье.
Константин Негоциантов - Рыбачьте снами
Источник: ribalka.ucoz.org
